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及改進(jìn)在大傾角輸送帶成型工序中,鋼絲繩芯與上粘合膠、下粘合膠貼合,為防止鋼絲繩在橫向竄動(dòng),需把三者初步壓合在一起,以確保鋼絲繩芯的間距誤差達(dá)到技術(shù)要求范圍以內(nèi),為冷壓成型帶坯做好準(zhǔn)備。該生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)這一工序的是壓合輥系統(tǒng)。它安裝在成型車上的膠片導(dǎo)開裝置之后,冷壓成型裝置之前。該系統(tǒng)主要由上下壓合輥及調(diào)輥距裝置組成,上輥固定,下輥可根據(jù)膠片厚度上下移動(dòng),膠片在兩輥間穿過。輥距調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)絲杠和滑塊等,對(duì)稱安裝在下輥兩端。調(diào)節(jié)絲杠帶動(dòng)滑塊上下移動(dòng),滑塊上的下輥也同步移動(dòng),行程為0一50mm,正常工作時(shí),下輥在滑塊上轉(zhuǎn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)存在如下問題。(1)需人工擰動(dòng)絲杠上的兩個(gè)螺母來調(diào)整輥距,在調(diào)整過程中,因操作空間過小、受力點(diǎn)位置較高造成勞動(dòng)強(qiáng)度大。(2)由于沒有刻度,僅能靠實(shí)測(cè)和經(jīng)驗(yàn)來調(diào)節(jié)輥距,誤差較大。(3)由于沒有彈簧保險(xiǎn)緩沖機(jī)構(gòu),因出膠質(zhì)量問題導(dǎo)致膠片厚度意外增大或有其它凸起及雜質(zhì)時(shí),使絲杠直接受沖擊力,這樣易使絲杠和滑塊損壞,對(duì)膠片壓合也有不利影響。為解決上述問題,使調(diào)輥距裝置適應(yīng)先進(jìn)生產(chǎn)線的工藝要求,我們改用氣動(dòng)裝置來調(diào)節(jié)輥距,拆除絲杠調(diào)節(jié)裝置,把氣缸安裝在下輥及滑決下面,氣缸上的活塞桿與滑決間用螺紋聯(lián)接,調(diào)輥距裝置氣動(dòng)原理。當(dāng)需下輥上升或壓合生膠片時(shí),在人工手動(dòng)作用下,推拉式二位五通手控?fù)Q向閥PB口接通,壓縮空氣通過氣缸底部進(jìn)入,推動(dòng)缸內(nèi)活塞向上運(yùn)動(dòng)或保持下輥平衡,氣缸頂部的氣體通過AO;口經(jīng)排氣消聲節(jié)流閥排除系統(tǒng)外;當(dāng)需要下輥下降,PA口接通,壓縮空氣從氣缸頂部進(jìn)入,推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng),活塞底部的氣體從BOZ口經(jīng)排氣消聲節(jié)流閥排出系統(tǒng)外。圖中氣體處理三大件是為了濾去壓縮空氣氣源中的雜質(zhì)和水份,并根據(jù)要求調(diào)節(jié)供氣母管工作系統(tǒng)壓力。減壓閥專為調(diào)輥距裝置供氣系統(tǒng)調(diào)壓。這種壓合輥裝置共有完全相同的兩套,每套我們選用的兩個(gè)氣缸活塞有效直徑為d=82.55mm,壓縮空氣最大壓力P=1.2MPa,那么,下輥上升壓合時(shí)兩個(gè)氣缸的最大負(fù)動(dòng)力下壓合輥和滑塊的總重約FZ=1500N,克服這個(gè)重量后下輥的最大有效夾持力在生產(chǎn)最寬的運(yùn)輸帶時(shí),膠片的最大寬度B=230Omm,在寬度線性上的均布?jí)狠d.
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